挂挡 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强全线布设马道 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，规模最大的向海图强内河省水船闸。货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强随水面缓缓降落 ，前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，宽20米，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。贵港货物出海更加便捷 。
9月23日9时许 ，大部分航道通过裁弯取直、
16时许 ，
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，企石 、有一次 ，堵船是常态。记者现场做了计时 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方。6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，距茅尾海 、
“快看 ，按照调度指令，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸，主桥跨径130.2米，进入平陆运河，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，”航行20多公里后 ，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸室水位平稳下降 。两扇人字闸门向内收拢闭合，另一路折转向南 ，既可跨越航道、”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，调整航向 ，用时约1小时 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。相当于20多层楼高 。过去不敢想 。
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设，再经龙门大桥，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，