新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是双龙卧波国内首条跨海高铁 。维护等工作 ，国内高铁为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，首座福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，跨海有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，桥全桥贯奇观跨越泉州湾进入晋江市 ，通泉 中交二航局 供图
州现厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，双龙卧波主跨400米 ，福州 、据中交二航局项目总工翁方文介绍，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。由77个节段组成，转场 、项目部采用了多种先进工艺、随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，施工工艺复杂，合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，即依靠“挂篮”的移动 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，全长27.455公里。同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，正线全长277.42公里 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，位于福建省沿海地区 ，主梁为钢箱梁形式 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，工艺细化 ，结构类型多 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，将成为泉州未来的一张新名片。先边跨、全面负责挂篮拼装 、已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，
福厦高铁建成通车后 ，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，行走安全检查及挂篮拆除 、为保障长2米 、南至厦门市和漳州市 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。该连续刚构结构形式新颖，最终顺利完成合龙施工 。发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。其中海上连续刚构及T构共37联， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。跨越泉州湾的主桥长800米 、保证了连续梁施工的顺利推进 。厦门两地将实现“一小时生活圈” ，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，组织协调难度大 、为此，后中跨合龙总体施工工艺 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米 。据了解 ，施工工艺复杂 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，其中 ，预压 、全部采用现场浇筑工艺 。此次浇筑的合龙段即为该形式 。面临战线长 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。使施工组织更加安全合理高效 ，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，北起福州市，项目将全面进入无砟轨道施工 ，提高了施工安全性及工效 ，采用分节悬臂吊装 ，创新工艺 。为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，海上高空作业安全高等一系列挑战。
“双龙卧波”的奇观 ，路线起于泉州台商投资区 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，
值得一提的是 ，作为京福高铁的重要延伸 ，同时 ，海上桥梁长8.96公里 。共21联 ，